Sus à Barroso : Pierre Laurent en remet une couche...

Dans  leur logique (1),  Arnaud Montebourg,  Jean Luc Mélenchon,  Pierre Laurent (et bien d’autres)  ont raison : Une politique économique et sociale de gauche est incompatible avec  la rigueur exigée  par la  philosophie Européenne  de l’Euro fort. Il lui faut, au contraire une monnaie faible et abondante avec tendance à l’inflation.

Dans leur logique, mais pour d’autres causes, le Président de l’Assemblée Nationale (et bien d’autres)  ont, également, raison : la position  de l’Allemagne les conduit droit, en France, vers un échec électoral.

Il ne serait pas exact de dire  qu’ayant voté pour François Hollande, les uns et les autres  auraient dû  savoir à quoi s’attendre car  le Candidat les a trompés en affirmant qu’il renégocierait le traité Européen.  On peut toutefois, comme au temps de Mitterrand, les taxer d’une très grande (feinte) naïveté.

Quoiqu’il en soit, s’il est, comme je le pense, avéré  que Jean-Marc Ayrault  a d’ores et déjà  perdu sa bataille et que sa  détermination (qui n’est en fait qu’une sorte d’obstination  due à un refus de voir la réalité en face)   conduit, soit au chômage, soit à la récession, soit à la dette  avec probablement un peu de tout ensemble,  la seule ressource possible est en effet d’essayer  de faire croire  que c’est la faute à  l’Allemagne, à Mme Merkel ou à M. Barroso.

Bien qu’il n’en souffle  rien, j’observe que le Président Hollande est sur la même ligne : Ses déclarations au Japon militent nettement en faveur d’une relance de la planche à billets de la BCE. Il a tout à  gagner aux attaques de la politique Européenne : au mieux il récoltera le secours dont on a tant besoin, au pire il y trouvera une bonne excuse.

Une connivence tacite entre lui et les contempteurs  n’est, d’ailleurs, pas  impossible, à l’insu du plein gré de Jean-Marc Ayrault, cela va sans dire…

 1)        Inutile de revenir sur  le manque de compétitivité de notre industrie dans  l’hexagone…Moins connu est celui du manque de capacité industrielle pour des productions plus  haut de gamme. Par exemple il y a actuellement une forte demande mondiale  pour un avion turbo-prop de 80/ 90 places   dont la fabrication est formellement refusée par Air bus par manque de capacités de conception et de construction…